DSV Market update Air & Sea – JAN 2022

לקוחות ושותפים יקרים,  אנו מאחלים לכם כי שנת 2022  תהיה פורייה ובריאה.

מצורף  כאן  (קישור) עדכון  מצב השוק וסקירה חודשית

הנושא המרכזי כרגע הן התפרצויות  זן ה-"Omicron" של נגיף הקורונה המשפיעות  על רוב העולם ומשבשות את הפעילות הלוגיסטית.  ארגון הבריאות העולמי WHO –  הזהיר שיותר ממחצית מאירופה עלולה להידבק בתוך שישה עד שמונה שבועות.

אנו רואים הרבה שיבושים בשילוח אווירי ובנמלי הים ​​העיקריים של סין וארה"ב. DSV הגיבה על כך והרחבנו את רשת הצ'רטרים האוויריים ומציעה קיבולת נוספת ב-Hong Kong Star עם 3 טיסות בשבוע מהונג קונג – ליאז' – הונג קונג.

בנוסף שירות חדש, מסינגפור ללוס אנג'לס עם 100 טון של קיבולת ומתן שירות ישיר ממסלול זה (כיום רוב הספקים מציעים שירות דרך סין והונג קונג בשל מרחקים קצרים יותר לארה"ב).

ישראל :

ים

• יצוא לארה"ב  – עומס באוניות מישראל  יש לבצע הזמנות 3-4 שבועות מראש,
• עומסים כבדים בנמל השטעון פיראוס.
• צפי להקלה בתפעול מטענים עקב פתיחת נמל המפרץ

אויר

• חברת קאל הפסיקה את הטיסות להונג קונג עד להודעה חדשה.
• קטאי/בריטיש/וירגיין עדין לא חזרו לטוס לישראל. הצפי שיחזרו כרגע ב 20.1 –  אלעל העלתה מחירים לאנגליה.
• חברת סוויס מגיעים לישראל עם מטוסים צרי גוף וקיבולת מטען נמוכה.
• אל-על חזרו לטוס עם מטוס מטען לליאז'. מדובר מטוס קטן  מבעבר עם קיבולת נמוכה ומגבלת גובה,  החלופות  הן קאל/סילקוואי/לופטאנזה והמחירים בהתאמה.
• שיפור משמעותי בתפקוד מסופי המטען

סין:

• יותר מ-20 מיליון בני אדם בלפחות חמש ערים נמצאים תחת סגר מרותקים לבתיהם.

• טיאנג'ין: סגר מקומי אשר משפיע  על יעילות התפעול בתובלה ובנמל.
• שיאן: סגר מקומי.  למובילים הונפקו היתרים דיגיטליים ייעודים לצורך הובלת מצרכים וציוד רפואי בלבד, שאר הפעילויות והתובלות הופסקו לאלתר עד להודעה חדשה.
• וייטנאם:  נפתח מחדש המעבר היבשתי   בין סין לוייטנאם.
• נהר היאנגצה: 200 מפעילי סירות  ניתוב נהר היאנגצה הוכנסו להסגר. מהלך זה הפחית משמעותית את תנועת כלי השייט בנהרות אל/מ שנגחאי
• נמל נינגבו: רשויות הבריאות הטילו דרישות בדיקה על נהגים ואילצו מפעלים להיסגר, מהלך זה מאט משמעותית  את התפעול ורוב קווי הספנות הופנו לנמל שנגחאי.
• ריסון אנרגטי: לא ניכרת השפעה משמעותית על התפעול.
• אולימפיאדת החורף וראש השנה הסינית: 1-20 בפברואר, עדיין לא ברור אם ומה יהיו ההשלכות.

תובלה ימית

• גידול  עולמי של יותר מ14% בביקוש ובתנועת המכולות (בהשוואה לינואר-אוקטובר 2021), נתיב הסחר מסין לארה"ב הוא המשמעותי ביותר.
• 5% מקיבולת כלי השיט העולמית אינה זמינה, נראה שהעומס באירופה ממשיך להחמיר וללא שיפורים במערב ארה"ב.  יש ציפייה לשיפור לאחר ראש השנה הסינית בהנחה שמגבלות הקורונה יוסרו.
• 105 אוניות ממתינות לעגון בנמלי קליפורניה, צווארי הבקבוק טרם נפתרו.
• Freightos חישבה שנדרשו בממוצע 80 ימים בדצמבר למטען טרנס-פסיפיק (דלת לדלת) זה 27 ימים יותר מבעבר, גידול של יותר מ50% בזמני השינוע מה שאומר לסחורות לוקח הרבה יותר זמן להגיע ליעדם.
• MSC ו-Wan Hai Lines הם המנצחים הגדולים ביותר בקיבולת המכולות לשנת 2021. MSC עקפה לאחרונה את Maersk כחברת הספנות הגדולה בעולם.
• אמינות לוח הזמנים רשמה שיפור שולי, אך עדיין אין שיפור בנתיבי הסחר המרכזיים מזרח ומערב.
• נמדדה  אי התאמה בין מדד FBX ל-SCFI; מדד FBX Baltic מראה שיעורי תמחור נקודתיים אמיתיים בעוד ש-SCFI מראה רמות תמחור על בסיס חוזים, עם זאת אנו מבחינים  כי כאשר התמחורים גבוהים במיוחד ישנה מגמה אחידה בין המדדים.

תובלה אווירית

• הסחר האווירי העולמי גדל ב-6.3% ב-21' לעומת '19, כאשר נתיב הסחר  מהמזה"ר לארה"ב אחראית למחצית מהצמיחה הכוללת (+562,000 טון)
• קיבולת המטען האווירי הבינלאומי נמוך ב-4% ברבעון הרביעי של 2021 (לעומת 2019), עקב התאוששות איטית של קיבולת המטען במטוסי נוסעים
• היצוא האווירי של אסיה פסיפיק ובעיקר סין מהווה את רוב הצמיחה ב-2021 (+1.1 מיליון טון לעומת 2019)
• הכנסות  חברות התעופה ממטענים מגיעות לשיאים של כל הזמנים, בעיקר בשל חוסר איזון ביקוש והיצע ועליית מחירי הדלק
• תעשיות הרכב (+23%) והכימיקלים (+18%)  מובילות את הגידול בתנועה האווירית ב2021.