04/03/2026 Flash Market Update – Middle East Crisis

לקוחות יקרים,

להלן עדכון מצב שוק השילוח הגלובלי בעקבות המשבר במזרח התיכון.
אנו ממליצים לכם מאד לעקוב ולהתעדכן במגמות השוק וכן להשתמש במידע זה על מנת לשתף ולשקף את אתגרי התקופה בפני מקבלי ההחלטות בחברתכם.
חברת DSV פועלת במתכונת מלאה, ואנו ממשיכים לתת מענה רציף ולהציע פתרונות וחלופות נוכח המגבלות והשינויים התכופים, לרבות סגירת המרחב האווירי.

נשמח לעמוד לרשותכם בכל שאלה ונמשיך לעדכן

בברכה,
צוות DSV

עדכון מקומי

מעברי הגבול היבשתיים – מטענים

מעבר נהר הירדן – יפעל מחר יום חמישי 05/03/2026 במתכונת מצומצמת בין השעות 08:30-17:00

יתופעלו משלוחים מירדן אך ורק יבוא משטחים מטען כללי, יבוא ירקות ומכולות.

מעבר אלנבי – יפעל מחר יום חמישי 05/03/2026 בין השעות 08:30-17:00

הפעילות הינה חלקית בהתאם לרשימה שהועברה ללקוחות על ידי מנהל המסוף

מעבר עקבה – יפתח מחר יום חמישי 05/03/2026
מעבר ניצנה – ממתינים לעדכון סופי לגבי חזרת הפעילות

עדכון גלובלי

• מרבית חברות הספנות הגדולות השעו קבלת מטעני קירור, מטענים מסוכנים ומטענים מיוחדים אל ומתוך איחוד האמירויות, עומאן, עיראק, כוויית, קטר, בחריין, ירדן וערב הסעודית – עד להודעה חדשה. יינתנו חריגים למוצרי מזון חיוניים, תרופות ומוצרים בסיסיים אחרים.
• סגירת שדות תעופה ומרחבים אוויריים – מספר מדינות, כולל איחוד האמירויות, קטר, בחריין, כוויית, עיראק ואיראן הודיעו על סגירה זמנית של המרחב האווירי שלהן.
• מיצר הורמוז – סגור בפועל – חברות הביטוח הימי הפסיקו את כיסוי סיכוני המלחמה. התנועה הימית דרך המיצר ירדה ב־81% מאז תחילת המשבר. אף שהמעבר אפשרי מבחינה טכנית, הוא סגור בפועל לרוב האוניות, עקב חששות בטיחותיים או היעדר ביטוח סיכוני מלחמה.
• עליית מחירי הנפט – האזור הוא אחד מיצרני הדלק הימי המרכזיים בעולם ואחראי לכ־20% מאספקת הדלק הסילוני הגלובלית.
• העימות במיצר הורמוז מאיים על אספקת עד שליש מהדשנים החנקניים בעולם וכמעט מחצית מאספקת הגופרית הגלובלית, ומגביר את הסיכון לאי זמינות ותנודתיות מחירים.

🔹 הובלה ימית

• כ־ 1.4% מהצי העולמי מעוכב כיום במפרץ הפרסי. ספינות אלו מהוות חלק מ־3.4 מיליון TEU קיבולת הפועלת בנתיבים העוברים דרך מיצר הורמוז שהם כ־10% מהצי העולמי.
• סגירה ממושכת תחייב שינוי רחב בהפעלת השירותים, וכנראה תביא למחסור זמני בספינות ובמכולות, לצד גידול עומסים בנמלי אסיה.

🔹 הובלה אווירית

• נכון ל-01/03/2026 הקיבולת העולמית ירדה ב־20%-17%.
  הנתיבים הקשורים למזרח התיכון לבדם מהווים 13% מהקיבולת העולמית, מה שמשפיע באופן נרחב על נתיבי סחר שונים. הפרעות משמעותיות כבר נרשמות, בעיקר בהודו ונורבגיה, ובנתיבים כגון הודו-ארה״ב, שבהם ירדה הקיבולת בכ־25%.

🔹 דגשים בהובלה ימית

• מרבית חברות הספנות ביטלו הזמנות אל/המזרח התיכון; המעבר דרך מיצר הורמוז הושהה.
• החזרה לניווט דרך ים סוף בוטלה שוב לאחר ארבעה חודשי שקט יחסי.
• סגירה ממושכת של מיצר הורמוז עלולה להפחית מהשוק עד 10% מהקיבולת העולמית, כאשר מעל 150 אוניות (1.4% מהצי העולמי) מעוכבות באזור.
• חוזים עתידיים לתעריפי הובלה מאסיה לאירופה עלו ב־15%, וצפויות עליות נוספות.
• אפקט גלובלי – הידרדרות לוחות הזמנים וריכוז האוניות המעוכבות במפרץ הפרסי מובילים לעומסים בנמלי אירופה ואסיה, ויוצרים מחסור מלאכותי בכל העולם.

🔹 דגשים בהובלה אווירית

• נכון ל-01/03/2026 הקיבולת נמוכה בכ־20% מהממוצע לשנה זו.
• סגירת המרחב האווירי במזרח התיכון משפיעה על 13% מהקיבולת הגלובלית; בשקלול חברות נוספות, כ-17% מהקיבולת העולמית נמצאת בסיכון.
• נורבגיה והודו הן בין המדינות הפגיעות ביותר בשל תלותן בחברות התעופה מהמפרץ.
• קיבולת הודו-ארה״ב צפויה לרדת בכ־25%, אף שקיימות חלופות יקרות יותר דרך אירופה או האוקיינוס השקט.
• סגירות המרחב האווירי הורידו את הקיבולת בנתיב אסיה-מזה״ת-אירופה ב־26%.
• נתיבי סחר סין/הונג־קונג – אירופה משתנים: קיבולת עקיפה דרך המפרץ ירדה ב־75%, בעוד הקיבולת הישירה עלתה ב־34%.
• השפעה קצרת טווח צפויה על מחירי הדלק, שכן 20% מהדלק הסילוני העולמי עובר במיצר הורמוז.

Dear Customers,

DSV is operating at full capacity, and we continue to provide ongoing support while offering alternative solutions in view of frequent constraints and changes, including airspace restrictions.

We remain at your disposal for any questions and will continue to provide updates as the situation evolves.

LOCAL UPDATE

Land Border Crossings – Cargo Update

Jordan River Crossing – Will operate tomorrow, Thursday, March 5, 2026, on a limited schedule between 08:30–17:00.
Operations will include shipments from Jordan for general cargo palletized imports, vegetable imports, and container imports only.
Allenby Bridge Crossing – Will operate tomorrow, Thursday, March 5, 2026, between 08:30–17:00.
Activity will be partial and limited to cargo listed in the schedule communicated to customers by the terminal management.
Aqaba Crossing – Opening tomorrow, Thursday, March 5, 2026.
Nitzana Crossing – Awaiting a final update regarding the resumption of operations.

GLOBAL UPDATE 

• Most of largest shipping lines have suspended reefer, dangerous / special cargo acceptance in and out of UAE, Oman, Iraq, Kuwait, Qatar, Bahrain, Jordan and Saudi Arabia until further notice Exceptions will be made for critical foodstuff, medicine and other essential goods
• Airports/Airspace: Regional airspace closures; several countries like the UAE, Qatar, Bahrain, Kuwait, Iraq, and Iran have announced the temporary suspension of their air spaces
• Escalation of Oil prices: the region is one of the main producers of marine bunker and 20% of global jet-fuel
• Hormuz is technically closed: Why Marine Insurers are stopping risk insurance clauses; Transits through the strait have collapsed 81% since the start of the crisis, while transits through the Strait of Hormuz are physically possible, the strait is de facto closed for most ships, either due to self-imposed safety concerns or lack of war risk insurance
• Conflict affecting the Strait of Hormuz threatens the flow of up to one‑third of the world’s nitrogen fertilizers and nearly half of global sulphur, increasing supply risk and price volatility

🔹Ocean Freight

• Approximately 1.4% of the global fleet is currently trapped in the Persian Gulf. These vessels are part of the 3.4 million TEU of total capacity operating on routes that transit the Strait of Hormuz, representing around 10% of the global fleet.
  A prolonged closure of the Strait of Hormuz would require a significant reconfiguration of these services, leading to short‑term tightening in vessel and container availability, along with increased congestion at Asian ports.

🔹Air Freight

• As of March 1st, global capacity has been reduced by 17%- 20%. Routes connected to the Middle East directly account for 13% of global capacity, creating a ripple effect across multiple trade lanes. We are already seeing significant disruptions, with India and Norway particularly affected, and certain corridors, such as India to the U.S. experiencing a 25% reduction in capacity

🔹Ocean freight highlights

• Cancelation of most of shipping lines of booking from / to the middle east. The transit through Hormuz has been suspended
• The return to transit the red sea is now cancelled after 4 months without hostilities
• Prolonged closure of strait of Hormuz could remove 10% of global capacity, where today more than 150 vessels are locked in the region (1,4% of global fleet)
• Freight futures on Asia to Europe went up 15% (top limit), it is expected rate increases on Asia to Europe trade,.
• The potential ripple effect. The impact is not contained to the Middle East, as schedules degrade, vessel bunching spread congestion to major hubs in Europe and Asia, creating artificial shortages globally.

🔹Airfreight highlights

• March 1 capacity was ~20% lower than the average March 1st this year
• Middle East airspace closures directly impact 13% of global capacity, Including other carriers, ~17% of global capacity is directly at risk
• Norway and India among top the countries exposed to Gulf carriers
• India-US is to lose ~25% thought more costly alternatives exist across the Transpacific or via Europe
• Extensive airspace closures decreased capacity on Asia Middle East-Europe corridor by 26%
• China/Hong Kong–Europe freighters shift in Gulf conflict: indirect capacity via Gulf -75%, direct capacity +34%
• Near term impact on fuel prices as 20% of global jet fuel flows through Strait of Hormuz